Category: технологии

Asphalite

Это Асфалайт и есть

Асфалайт - это холодный асфальт для ямочного ремонта. Применяется для обустройства автомобильных дорог, тротуаров, парковых дорожек, парковочных площадок и придомовых территорий. Асфалайт прост, надежен и удобен в применении. В нашем блоге вы найдете множество фотографий и видеороликов, инструкции и рекомендации от топовых блогеров, которые используют асфалайт в своих экспедициях.

Collapse )

Asphalite

В России придумали новый способ укрепить дороги

Портфельная компания "Роснано" провела испытания дорожного битума, модифицированного графеновыми нанотрубками; тесты показали повышение устойчивости покрытия к образованию трещин почти на 70%. После того как Минтранс РФ признал разработку перспективной, экспериментальный участок дорожного полотна был уложен на федеральной автотрассе М4 "Дон", сообщает пресс-служба "Роснано".



"Российская компания "ЭКО Груп" провела успешные испытания дорожного битума, модифицированного графеновыми нанотрубками TUBALL. Уникальная добавка произведена портфельной компанией "Роснано" OCSiAl. Министерство транспорта РФ признало разработку перспективной, после чего была произведена укладка экспериментального участка дорожного полотна с нанотрубками на федеральной трассе М4 "Дон", - говорится в сообщении.

Графеновые нанотрубки - прочный и легкий материал, который широко применяется для изменения свойств различных материалов. Их способность улучшать асфальтобетонные покрытия изучается научными группами по всему миру, однако только российская разработка позволила приступить к испытанию асфальта с нанотрубками на реальных дорогах.

"Нанотрубки формируют в асфальтобетоне армирующую сеть, которая улучшает колеестойкость, предел прочности при сжатии и усталостную долговечность. Это существенно повышает эксплуатационные характеристики асфальтобетона, особенно важные в южных широтах на трассах, подверженных высокой транспортной нагрузке при высоких температурах, - приводятся в документе слова вице-президента компании-производителя Александра Зимнякова. - Нанотрубки вводятся в битум с помощью адгезионных присадок, затем модифицированный битум добавляется в асфальтобетон. Нанотрубки улучшают свойства дорожного битума при очень низких концентрациях - от 0,025% до 0,035% в общей массе материала, при этом самого битума в асфальтобетоне - не более 6%. Асфальтобетоны, содержащие битум с нанотрубками TUBALL, демонстрируют рост устойчивости покрытия к образованию колеи на 67%".

Asphalite

Калининградцы заделали дорожные ямы разобранным старым диваном

В Калининграде жители улицы Интернациональной настолько устали от ям на своих дорогах и тротуарах, что не пожалели свой старый мягкий уголок. Они разобрали его на запчасти и закрыли ими дорожные полости.

qOGm7YC0VKw

На опубликованном в одном из популярных пабликов «ВКонтакте» фотоснимков виден результат.

NldlpGOocaA

«И пьяным упасть небольно», - комментируют пользователи соцсети. Другие называют такие «нанотехнологии» стыдобой и позором.

Asphalite

«Царская технология»: новосибирские дорожники засыпали яму соломой

Что послужило причиной применения таких нетрадиционных материалов при ремонте дороги, сейчас разбираются в «Новосибирскавтодоре»



Накануне видеоролик, на котором заснята необычная технология ремонта дорог, появился в группе «Подслушано в Карасуке» в соцсети «Вконтакте». Автор видео, называя технологию «царской», показал, что дорожники заполнили яму на ремонтируемом участке… соломой. По словам автора ролика, на объекте присутствовали руководители местного дорожного ведомства и сотрудники ГИБДД.



Нетрадиционный ремонт решили провести на участке дороги между Карасуком и деревней Черноозерка. По словам местных жителей, дорога частично заасфальтирована, а частично засыпана гравием. По какой причине рабочие решили раскопать участок гравийки и заполнить его соломой, сейчас пытаются выяснить в «Новосибирскавтодоре».

Спустя несколько часов после публикации поста со скандальным видео, в группе появилась новая запись:

- Компания ОАО «Новосибирскавтодор» выражает благодарность бдительным гражданам, снявшим данный ролик и выложившим его в сеть. Разворачивающиеся действия в ролике не выдерживают никакой критики. Приняты административные меры к сотрудникам, допустившим данные действия. На текущий момент ситуация взята под особый контроль со стороны руководства компании. В ближайшие дни, ОАО «Новосибирскавтодор» предоставит фотоотчет по объекту «Осолодино — Озерное Пиволье».

Asphalite

Петербургские производители первые в России будут создавать цветной асфальт

Ингредиент запатентовали в рамках проходящего в Петербурге Международного форума транспортной инфраструктуры



Патент на производство смеси получила петербургская компания «АБЗ-1», об этом сообщили Gazeta.SPb представители компании. В частности был запатентован ингредиент, на основе которого и планируют изготавливать цветные асфальтобетонные смеси.

Как отмечают в комитете по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга, состав содержит органические и неорганические пигменты, что позволяет получить любую разновидность бетона для дорожного строительства. Помимо перечисленных особенностей, представители комитета уверяют, что укладывать асфальт можно любыми доступными способами – механическими и ручными. Помимо этого, разработка петербургской компании, как рассказали сотрудники компании, намного дешевле зарубежных аналогов. В тестовом режиме похожую смесь использовали при строительстве Яхтенного моста, об этом ранее Gazeta.SPb сообщал комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга.

Asphalite

В Москве собираются протестировать дороги из пластика

Создание дорог, где привычный асфальт заменен на вторично переработанный пластик, становится новым направлением мирового дорожного строительство. Эти тенденции может перенять и Москва: в столице тоже решено испытать пластиковые дороги.



О том, что в Москве пройдут испытания дорожного покрытия из пластмассы рассказал директор ГБУ "Центр экспертиз, исследований и испытаний в строительстве" Виктор Егоров.

"Мы проверим ровность такой дороги, уклоны, толщину, прочность, долговечность. Основные характеристики проверим все. Вопрос, как будет вести себя пластик в жару и в холод. Можем и нагреть пластик в рамках проверки", – сказал Егоров.

Перспективы дорог из переработаных пластиковых дорог подерживает и ведущий научный сотрудник Института химической физики РАН Вадим Никольский, специализирующийся на дорожном покрытии и нанотехнологиям.

"Такие дороги тестируют в Голландии и других европейских странах. Но для их строительства нужно уметь правильно содержать отходы, ведь пластиковые дороги делают из них. У нас эта проблема не решена. Мы мало собираем отходы и не умеем их рассортировывать. Поэтому пока массово строить пластмассовые дороги будет затруднительно", – заметил эксперт.

В 2015 году голландская компания VolkerWessels предложила использовать для строительства дорог пластиковый мусор, которым, в частности, переполнены некоторые районы мирового океана. Подвергнутый специальной переработке, пластик превращается в своеобразные "кирпичи", собрать из которых дорожное полотно можно легко и быстро. Конструкцией полотна предусмотрены специальные каналы, в которых можно прокладывать кабели, трубы и тому подобное. Они тем самым оказываются защищены от вредных воздействий окружающей среды.

По заявлению авторов идеи, пластик способен выдерживать температуры от -40 до +80 градусов по Цельсию, устойчив к повреждениям и коррозии. Такая дорога способна прослужить втрое дольше, чем обычная асфальтовая. Кроме того, она исключает необходимость работы с традиционными строительными материалами, что тоже благотворно скажется на экологической обстановке.

Asphalite

Лучшие зимние технологии в дорожной области

Bridgestone запускает производство «умных» шин

Компания Bridgestone объявила о запуске производства шин, «считывающих» состояние дорожного полотна. Технология CAIS (Contact Area Information Sensing) была представлена в сентябре 2011 года на автосалоне в Токио. Шины «собирают» информацию и передают данные водителю.



Система состоит из двух основных частей: приемное устройство, которое выводит данные для водителя и датчик, который собирает информацию. Датчик закрепляется внутри колеса на «бескамерке» и при помощи акселерометра «считываются» колебания и вибрации. По результатам анализа частоты и силы вибраций, которые зависят от состояние дороги, система выводит информацию по состоянию полотна на дисплей.

Датчики размещаются во всех колесах и данные выводятся по каждому из них. Всего CAIS распознает семь типов покрытия: лед, плотный снег, мягкий снег, «каша» из рыхлого льда и воды, мокрый асфальт, полусухая дорога и сухой асфальт. Одна из сфер активного применения этой технологии по словам представителей компании — работа дорожных служб.


Ford выводит беспилотники на мороз и гололед

Американский концерн приступил к тестированию беспилотных автомобилей в зимних условиях. Инженеры прорабатывают алгоритмы поведения робота, когда не видно дорожной разметки и даже самой дороги.



Когда поступают новости о беспилотниках, многие говорят, что для России все это неактуально, потому что ни дорог, ни дорожных знаков у нас на большей территории страны нет. Между тем в северных штатах Америки зима не менее длинная, чем у нас, да и качество дорог зачастую оставляет желать лучшего – щербатый асфальт с проплешинами тут норма жизни.

Компания Ford уже несколько месяцев тестирует беспилотные седаны Fusion Hybrid в резервации для роботов при Мичиганском университете, а в этом году машины должны выйти на дороги общего пользования, которые сейчас природа обильно посыпает снегом. LiDAR-сенсоры при хорошей погоде и качественной дорожной инфраструктуре являются для робота главным источником информации об окружающем мире, но в условиях снегопада они работают некорректно, поскольку принцип их действия зиждется на отражении света, и когда вокруг все белым бело, толку от этих приборов немного. Вдобавок линзы LiDAR-сенсоров во время плохой погоды могут быть залеплены грязью или снегом.



В условиях зимы робомобилям Ford по большей части приходится рассчитывать на заготовленные заранее 3D-карты высокого разрешения, которые искусственный интеллект соотносит с действительностью всем имеющимся у него арсеналом навигационных средств, включая видеокамеру, GPS-модуль и ультразвуковые датчики.

Разработчикам еще только предстоит выработать универсальный алгоритм поведения автономного автомобиля при плохой погоде и увязать его с работой систем активной безопасности автомобиля, потому что езда по скользкой дороге без человеческого контроля пока звучит пугающе. Тем не менее работа ведется.


Учёные создали асфальт, защищённый от образования льда

Каждую зиму дорожные службы посыпают особо часто используемые дороги городского значения солью, чтобы не образовывался гололед, остальные чистят по мере возможности. Но что если сразу создавать дороги с солью?



Так называемый солевой асфальт предложили использовать ученые из университета Коч в Турции. Соль, используемая в нем, не вредит окружающей среде, не разъедает шин, не остается на одежде пешеходов и автолюбителей и никуда не исчезает в течение зимы или с первым дождем.

Под руководством доктора Седа Кизиеля (Sed Kizilel) турецкая команда ученых смешала формиат калия соли с гидрофобным (водоотталкивающим) полимером, известным как стирол-бутадиен-стирол. Эта смесь, в свою очередь, добавляется в битум, который является основным ингредиентом в связывании асфальта. В результате получается композиционный материал, который настолько же прочный, как обычный битум, но содержит слой «соли», чтобы дорога вообще никогда не покрывалась льдом.

В лабораторных испытаниях солевую дорогу испытывали в течение 2 месяцев, всячески стараясь заморозить так, чтобы на ней образовался лед. Дорога не сдалась, оставаясь безопасной для автолюбителей. Даже когда верхний слой асфальта стирался при самых жестких условиях эксплуатации, более нижние слои содержали достаточное количество соли, чтобы колеса надежно держали такую дорогу.

Исследователи считают, что полимерно-солевой композитный асфальт может оставаться активным в течение многих лет. Документ об этом исследовании был недавно опубликован в журнале Industrial & Engineering Chemistry Research.

Asphalite

Дроны научились строить мосты для людей

Команда немецких ученых обучили несколько дронов строить подвесной мост из веревок. При помощи ряда сложных маневров, контролируемых центральным компьютером, квадрокоптеры сплели прочный мост буквально за пару часов.



По окончанию работы, получился мост длиной 7,3 метра, способный выдержать вес взрослого человека. Что характерно, за все время строительства моста, оба дрона ни разу не столкнулись с собой или с веревками. За все время постройки машины работали абсолютно автоматически.

"Веревочный мост – это демонстрация того, что малогабаритные роботы способны автономно создавать конструкции в полном масштабе. В будущем, такие машины можно приспособить для строительства зданий", - прокомментировал ученый Маттиас Колер.