Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Asphalite

Это Асфалайт и есть

Асфалайт - это холодный асфальт для ямочного ремонта. Применяется для обустройства автомобильных дорог, тротуаров, парковых дорожек, парковочных площадок и придомовых территорий. Асфалайт прост, надежен и удобен в применении. В нашем блоге вы найдете множество фотографий и видеороликов, инструкции и рекомендации от топовых блогеров, которые используют асфалайт в своих экспедициях.

Collapse )

Asphalite

БЫЛО - СТАЛО: Трасса "Лена"

ec8674fea5_large

В 2006 году трассу М65 «Лена» признали одной из самых опасных дорог мира. Ровно пять лет назад усилиями Федерального дорожного агентства была наконец закрыта позорная страница в истории российского бездорожья. Последний "зимник" на трассе был ликвидирован, и теперь М65 стала доступна круглогодично.

Фотографии "БЫЛО-СТАЛО" в этой подборке:

Collapse )

Asphalite

Старше египетских мумий: сенсационные находки при строительстве дорог в России

Строительство современных скоростных дорог в России не обходится без трудностей. Где-то необходимо соорудить гигантский мост или развязку, где-то — полностью осушить непроходимые болота, где-то — сделать насыпь из сотен тысяч тонн песка, а на некоторые участки строителей пускают только после того, как там поработают археологи.

Ученые находят не только исторические артефакты, но и неразорвавшиеся снаряды, оружие и останки солдат Великой Отечественной войны, а также древние захоронения — намного старше египетских мумий. РИА Новости совместно с госкомпанией «Автодор» собрало самые невероятные находки, сделанные при прокладке скоростных магистралей.




Когда пирамид еще не было

В соответствии с федеральным законом №73-ФЗ «Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации» перед любым строительством компания-застройщик обязана провести обследование земельного участка, чтобы зафиксировать наличие или отсутствие важных для истории артефактов. В случае с платными трассами, которые простираются на сотни и тысячи километров, шансы на историческую сенсацию увеличиваются в разы.

Так, например, при строительстве обхода города Аксая в Ростовской области обнаружили захоронения, появившиеся задолго до возведения первой египетской пирамиды.



Могильник «Киров-3» (рядом есть хутор с таким названием) известен археологам давно. Это дюжина курганов, четыре из них оказались на пути платного участка трассы М4 «Дон». Раскопки, которые профинансировал «Автодор», начались летом и уже близятся к завершению.

«К курганам согнали бульдозеры, они послойно снимали грунт под присмотром археологов. Если вдруг обнаруживалось нечто ценное для нас, вместо техники в ход пускали лопаты, а самая ответственная работа выполнялась с помощью кисточек. Вы наверняка видели это в кино», — рассказывает археолог ООО «ИТЦ Специальных работ», кандидат исторических наук, доцент Александр Глухов.

Два самых крупных кургана высотой три и полтора метра были насыпаны представителями так называемой ямной культуры, относящейся к раннему бронзовому веку (IV-III тысячелетия до нашей эры).

По словам археолога, наука относит ямный период к III веку до нашей эры, но на основании последних радиоуглеродных исследований ученые находят все больше подтверждений тому, что такие захоронения были и в IV тысячелетии до нашей эры. То есть пять-шесть тысяч лет назад. Самая древняя египетская пирамида фараона Джосера датируется лишь 2650 годом до нашей эры.

«Племена, проживавшие там, хоронили умерших в обширных прямоугольных ямах, поэтому их и называют ямниками. Часто над погребением из бревен делали мощные накаты. Хотя эти захоронения разграбили еще в древности, в одной из могил мы нашли следы бревен по краю», — говорит Александр Глухов.



В основании курганов — самые древние находки. Над ямниками делали захоронения так называемые катакомбные племена — люди из среднего бронзового века. Они строили подземные склепы, катакомбы, в которых хоронили усопших и досыпали курганы, благодаря чему они становились все выше и выше. Над катакомбниками — срубники из позднего бронзового века.

В общем, в этих курганах — весь бронзовый век.

Там же нашли сарматское женское погребение III-I веков до нашей эры. Оно плохо сохранилось, так как оказалось высоко в насыпи. Рядом лежали: крупное бронзовое зеркало, браслет из бронзы и пряслице (глиняный грузик для утяжеления ручного веретена). А в ровике кургана обнаружили железный наконечник копья, удила с крестовидными псалиями и крупную стеклянную бусину — это тризна, подношение умершему. В одном из небольших курганов наткнулись на средневековое захоронение половца, датируемое XI-XII веками нашей эры, еще до нашествия на Русь Золотой Орды. В могиле были скелет, бронзовые подвески, несколько бусин вокруг шеи, нож и кусок мела. Мел использовали в погребальных обрядах, его часто клали вместе с усопшим. А в ногах нашли стремя, удила, костяные накладки и горшок. Тут элементы как женского, так и мужского погребения, поэтому половую принадлежность скелета предстоит выяснить антропологам.



«В одном из кладбищ обнаружили много детских могил, окруженных оградками из крупных камней либо перекрытых сверху каменными плитами. Каждого ребенка на время посмертного путешествия в загробный мир снабжали пищей: в могилах стояли глиняные сосуды с кашей, водой или мясным бульоном. Наиболее знатным детям каменную оградку делали повыше и в «дорогу» клали медные орудия», — говорят археологи.

Средневековая Русь

В 2015-м экспедиция Института археологии Российской академии наук провела раскопки на участке строительства транспортной развязки ЦКАД в черте подмосковного Звенигорода. Раньше там было крупное пригородное село Игнатьевское, впервые упомянутое в приправочном списке писцовой книги Звенигородского уезда 1558 года.



«О том, что Игнатьевское было очень мощным поселением, знали давно, однако у нас не было денег на раскопки. Когда началось строительство ЦКАД, «Автодор» профинансировал археологические изыскания. Увы, затронули только звенигородский участок — он оказался на пути скоростной трассы, хотя там еще много мест, которые требуется изучить», — рассказывает главный хранитель Звенигородского историко-архитектурного музея Ирина Хлебодарова.

Впрочем, и этого объема работ хватило, чтобы сделать сенсационные открытия.

На месте строительства нашли бронзовые поясные крюки, фрагменты монетных весов, печные терракотовые изразцы, многочисленные произведения средневековой христианской металлопластики, серебряные и медные проволочные монеты времен Ивана Грозного, Бориса Годунова, Михаила Федоровича, Алексея Михайловича, Петра I, кольчуги и наконечники стрел.



Главная находка — два русских боевых шлема времен Ивана Грозного с золотой и серебряной инкрустацией. Они лежали в огромной яме, которая когда-то могла быть подпольем боярских хором. Впервые в истории отечественной археологии был обнаружен шлем в кожаном чехле-футляре. Сейчас один из шлемов находится в Государственном научно-исследовательском институте реставрации.

«Реставрация — очень сложная и длительная процедура. Уже выяснилось, к примеру, что один из шлемов принадлежал рядовому воину. Подобных находок в России не было с 1980-х годов», — добавляет Ирина Хлебодарова.



В 2016-м ИА РАН провел раскопки в селище «Петелино-1» в Одинцовском районе Московской области. В XIV веке здесь был административный и экономический центр богатой волости князя Дмитрия Донского. Археологи извлекли из земли серебряные монеты XIV-XVI веков, отчеканенные на Руси и территории Золотой Орды, перстень, серебряные поясные накладки, прикладную печать, скорее всего, принадлежавшую одному из чиновников княжеской администрации, с геральдическим изображением и круговой надписью «печать Семеонова», а также обломки византийской амфоры и греческий «крест-корсунчик», вырезанный из благородного минерала серпентин в серебряной оправе.

Эхо войны

Весной этого года при реконструкции трассы М1 «Беларусь» в районе села Бородино Московской области рабочие «Автодора» наткнулись на артефакты Великой Отечественной войны (ВОВ): две каски, солдатский ремень, котелок, на котором нацарапана фамилия Абажей, советские и немецкие ложки, саперные лопаты, немецкий крем от обморожения, элементы оружия, пробитая пулей фара автомобиля, перочинный ножик и другие предметы.



«Как раз в этом направлении наступали фашисты. Тут проходила Можайская линия обороны, растянувшаяся на 270 километров в глубину и 600 километров в ширину. Немцы дошли до 72-го километра трассы М1, которая тогда называлась Военно-автомобильная дорога №1, где и были остановлены советскими войсками. Сейчас тут установлен памятник воинам-дорожникам, — говорит руководитель Музея боевой и трудовой славы автомагистрали М1 «Беларусь» голицынского филиала ГК «Автодор» Галина Попова. — Когда немцы наступали, они берегли эту дорогу, но при отступлении разрушали ее самыми изуверскими способами: закладывали мины, взрывали подходы к мостам, бомбили, обстреливали артиллерией. Артефакты ВОВ находят здесь и по сей день — не только строители, но даже грибники».



Участок платной трассы М11 в районе деревни Мясной Бор Новгородской области прошел по местам кровопролитных боев 1942 года, когда практически полностью была уничтожена Вторая ударная армия РККА. ГК «Автодор» добилась разрешения прочесать всю полосу отвода в поисках погибших солдат, ведь это была одна из самых трагических страниц войны.

За время поисковых работ на месте строительства скоростной магистрали археологи обнаружили и перезахоронили останки 260 красноармейцев. Специалистам удалось установить личности тринадцати солдат.



Asphalite

Как укладывали асфальт в 1920-60 годах

В архиве Мультимедиа Арт Музея Москвы есть большое количество фотографий о дорожных работах начала и середины прошлого века. Мы подготовили небольшую подборку исторических снимков...

Улан-Удэ. Асфальтирование дороги
Дата съемки: 1959 г.
Всеволод Тарасевич



Collapse )

Asphalite

В Кировской области на дороге выросли пни

В известной песне времен СССР сквозь асфальт прорастали городские цветы. А в Омутнинском районе Кировской области с приходом мая из дорог начали "прорастать" пни.



По информации "Омутнинских вестей", пни торчат на проезжих частях уже четырех улиц. Всего их - около десяти.

Портал сообщает, что всё началось в прошлом году, когда несколько пеньков "возникли" на середине проезжей части улицы Буденого. При ближайшем рассмотрении оказалось, что это - остатки столбов и рельс. Тогда местные власти сообщили встревоженным автомобилистам, что проблема будет решена - что-то спилят, что-то уйдет под асфальт само. И действительно пни и рельсы частично вытащили, а частично забили обратно в дорогу при помощи ковша трактора.



Увы, но нынешней весной часть пней снова (сказались условия минувшей зимы) появилась из-под асфальта, а вместе с ними вышли наружу и другие - уже на улицах Ленина, Тукмачева и Октябрьской. Высота некоторых из пней достигает 15 сантиметров. Уже есть пострадавшие транспортные средства. По информации портала, пробито не одно колесо, испорчен не один диск на машине. Ситуация опасна еще и тем, что машину может отбросить от помехи на дороге в сторону - на встречное авто или, не дай Бог, на идущего рядом пешехода.

Решение о судьбе каждого конкретного пня примет специальная комиссия. Пока вариантов для решения проблемы - лишь два: либо сравнять пень с землей, либо вновь забить его под асфальт. До следующей весны...


Asphalite

От холодного асфальта до битума на растительной основе. История французской компании Colas

1920

В 1920 году два британских химика - Хью Алан Маккей и Джордж Сэмюэль - впервые создают холодный асфальт. Спустя несколько лет они патентуют изобретение, а свою компанию назвают Колас (Colas - сокращение от Cold и Asphalt). Продукт моментально начинает пользоваться успехом и очень скоро завоевывает весь мир.




1925

Колас выступает партнером в создании самых дорогих и сложных трасс Франции (Монтлери, Монте-Карло, Ле-Ман, Невер-Маньи-Кур), США, Канады и Австралии.

Опираясь на свой опыт в дорожной техники, Колас делает себе имя в области железнодорожного транспорта: например, во Франции, построен участок для высокоскоростного поезде LGV Est, на котором был побит мировой рекорд скорости (почти 600 км/ч)




1950

После Второй мировой войны, восстанавливаясь от пережитого ужаса, Колас начинает тесно работать с производителями асфальта в США. Следующие двадцать лет компания осваивает новые методы и становится первой компанией во Франции и мировым лидером в производстве асфальтобетонной смеси.




1970

В 1960 году Франция отстает в строительстве дорожной инфраструктуры из-за проблем государственными расходами. Колас предлагает идею: использование концессионного договора на строительство и эксплуатацию дорожной инфраструктуры. Правительству это нравится, дорожная сфера страны получает мощный толчок развития на десятилетия вперед.

Сегодня Колас участвует в ряде сложных государственных договоров во Франции и по всему миру.




1977

В 1970-х, Шелл и Колас разрабатывают модифицированную версию битума, более устойчивую с внешнему воздействию. Они решают добавить эластомер (SBS), чтобы укрепить битум и лучше противостоять деформации.




1980

В аэропорту Джакарты в Индонезии, Колас использует новейший метод для стабилизации болотистой почвы. С помощью огромных бетонных труб, инженеры строят взлетно-посадочную полосу, которая плавает на несколько метров жидкой грязи и вместе с тем способна выдержать давление воздушного судна.

Спустя более 30 лет взлетно-посадочная полоса находится с эксплуатации а Колас выступает партнером при строительстве сложных проектов аэропортов по всему миру.




2005

В 2005 году Колас подает патент на первую не-битумную асфальтовую смесь, где в качестве связующего компонента используется сосновая слома и рапсовое масло. Революционный метод асфальт на растительной основе получает название Vegecol. Колас становится пионером в "зеленой" технологии, а Vegecol используется при подготовки Олимпийских Игр в Лондоне.




2015

В 2014 году после 5 лет исследований, Кола и Французский национальный институт солнечной энергии подают совместный патент на создание дорожного полотна, которое бы могло собирать солнечную энергию. Для этого используются платины кристаллического кремния, способные выдержать любой трафик.

Asphalite

Как благоустраивали улицы Бреста в 1921-1939 годах

Проблема благоустройства городских улиц стояла перед Брестом всегда. Актуальна она и сейчас, хотя конечно, несколько в иной плоскости. В начале XX века, за период пребывания города в составе Российской империи большинство улиц не было даже замощено, в чем можно убедиться из ряда фото того периода.



Collapse )

Asphalite

Мел на асфальте

Заместитель главного редактора «Вечерки» Ольга Кузьмина о забытой советской игре...



Туфли на правой ноге у меня снашивались втрое быстрее, чем на левой. Подошва сходила почти до нуля, и мама злилась. Сейчас я ее понимаю лучше: тогда не просто было купить что-то приличное. Да и просто купить. Но весна моего детства начиналась с классиков. Сезон — минус туфли. Иначе никак.

А как пах мел на асфальте! Как только он высыхал, мы покрывали его клеточками классиков и принимались прыгать. Шапки, пока не видели бабушки, летели прочь, ветер рвал куртки с плеч. Весна! В клеточки-классы надо было впрыгивать, не заступая на меловую черту. Сверху был полукруг — «котел». Битку делали из круглых коробочек из-под гуталина, заполняя их песком.

Прыгнул — толкнул ногой битку вперед, опять прыгнул — опять толкнул. Седьмой кон, перед последней, «выпускной» игрой, был «слепым» — надо было кинуть битку с закрытыми глазами и попасть аккурат в центр нужного «класса». Вслепую у меня не получалось: как ни целься заранее, битка всегда ложилась на черту. Проходя первый класс, можно было прыгать как угодно. Через пару конов наступало время «кочерги»: битку надо было продвигать по диагонали.

Потом случалась «переменка» — разрешалось встать на обе ноги. На семерке нельзя было смеяться, и тут всегда начинал разбирать смех без причины. Но главное было — не попасть в «котел», когда сгорало все напрыганное и случался переход хода. А еще нельзя было топтаться и наступать на черточки…

Столько лет прошло! Я лишь недавно поняла, что была в классиках какая-то жизненная правда, простая, как черта, проведенная мелом по асфальту. Взрослость лишь ужесточила правила: вместо ровных ходов все чаще выпадала «кочерга», и проклятая битка задевала черту, а то и неслась прямо в «котел». А еще плохо заканчивались прыжки с закрытыми глазами и не вовремя разбирал смех...

Классики моего детства погибли, когда их нарисовали на асфальте краской. Их нельзя было стереть, но прыгалось по ним не так… вкусно.

Сейчас в классики не играют. Они канули в Лету вместе со знаменитыми «резиночками», затерялись в советском прошлом, превратились в мало кому нужное воспоминание. Да и суть этой игры современным детям объяснить трудно. Они уже почти не способны понять, что есть игры, не «впаянные» в гаджеты, живущие вне виртуала, который часто заменяет им мир настоящий.

Горько это, нет? Не знаю. Наверное, всему свое время.

Сохнущая на солнце штукатурка нашего дома пахнет почти как тот мел на асфальте. А пришедшая в город весна чертит лучами золотые клетки на асфальте и заставляет вспоминать, как летящая в «котел» битка вдруг останавливалась возле черты, что означало — ты молодец.

Только туфли давно снашиваются одинаково. И переход хода возможен не всегда.

Asphalite

Первый асфальт в Российской Империи

Иван Федорович Буттац. К сожалению, про этого человека известно крайне мало, и вы не найдете ни одной его фотографии. Однако, именно Буттац стал первым, кто наладил производство асфальта в Российской Империи.

Иван Федорович был выдающимся российским архитектором. До того, как он обратил свой взгляд в сторону асфальта и битумов, он занимался мостами, проектной документацией жилых зданий и крупных сооружений. Так, он участвовал в создании купола Троице-Измайловского собора, в разработке первого Садового моста в Петербурге. И, наконец, в 1872 году он стал налаживать производство российского асфальта в промышленных масштабах.

Однако первый опыт использования асфальта в Российской Империи произошел еще раньше. В Петербурге, который тогда был столицей империи, в 1839 году покрыли афсальтом 45 с половиной погонных сажень, а также часть дамбы Тучкова моста. В то время стоимость асфальтового покрытия в один квадратный метр составляла 14 рублей. Можете посчитать, во сколько обошлась государству первая асфальтированная дорога.



Первый завод в России, специализирующийся на производстве асфальта и, потом, других битумов, открылся усилиями Ивана Федоровича Буттаца в 1873 году. Уже через три года московская дума выделила 50 тысяч рублей на устройство дорожного покрытия Тверской.

Asphalite

Асфалайт в Африке. По мотивам экспедиции 2013



На следующей неделе в Москве начнутся первые заморозки, а так хочется тепла и солнца. Асфалайт традиционно выступает партнером блогерских экспедиций, последней из которых было путешествие в Африку Ильи Варламова.

Предлагаем окунуться в жаркую атмосферу африканского солнца и вспомнить, как это было...

Фото - Асфалайт, текст и ссылки - Илья Варламов



Collapse )